Mikä on vääntömomentin anturi?

Mikä on vääntömomentin anturi?

Vääntömomentin anturi on laite, jota käytetään vääntömomentin havaitsemiseen erilaisissa pyörivissä tai pyörivissä olevissa mekaanisissa osissa. Se muuntaa vääntömomentin fyysiset muutokset tarkkoiksi sähköisiksi signaaleiksi. Vääntömomentti -antureita voidaan levittää valmistusviisometreihin, sähköisiin (pneumaattisiin, hydraulisiin) vääntömomenttien ja muihin, jotka tarjoavat suuren tarkkuuden, nopean vasteen, hyvän luotettavuuden ja pitkän käyttöikän.

vääntömomentti -anturityypit

vääntömomentin anturit luokitellaan dynaamisiin ja staattisiin luokkiin. Dynaamisiin vääntömomentinantureihin voidaan viitata myös vääntömomentin anturina, vääntömomentin nopeusanturina, kosketukseen koskettamattomina vääntömomentin antureina, kiertäjän vääntömomentin antureilla jne.

dynaamiset vääntömomentin anturit

Dynaamisia vääntömomentti -antureita käytetään usein pyörivien tehojärjestelmissä. Kiertomomentin havaitsemiseksi käytetään yleisesti vääntökulmafaasierot -antureita. Nämä anturit asentavat kaksi hammaspyöräsarjaa, joissa on sama määrä hampaita, muotoa ja asennuskulmaa joustavan akselin molemmille päille, ja läheisyys (magneettiset tai optiset) anturit asennetaan näiden hammaspyörien ulkopuolelle. Kun joustava akseli pyörii, nämä kaksi anturisarjaa mittaavat kaksi pulssi -aaltojoukkoa. Vertaamalla faasieroa näiden pulssi -aaltojen välillä voidaan laskea joustavan akselin vääntömomentti.

edut:

- vääntömomenttien signaalien välitöntä lähetystä.

- digitaalisten havaitsemissignaalit.

haitat:

- suuri koko.

- vaikea asentaa.

- huono suorituskyky alhaisella nopeudella hitaiden pulssi -aaltoreunojen vuoksi.

venymämittaustekniikka

Kypsä menetelmä vääntömomentin testaamiseksi on venymämittaritekniikka. Tässä menetelmässä on suuri tarkkuus, nopea vaste, hyvä vakaus ja pitkä käyttöikä. Erityinen vääntöjännitysmittari on kiinnitetty mitattavaan joustavaan akseliin muodostaen venymissillan. Syöttämällä tehon venymissillan päälle, joustavan akselin vääntösignaali voidaan mitata, mikä on vääntömomentin anturien oletustila.

Pyörivissä tehonsiirtojärjestelmissä haaste on kuitenkin siitä, kuinka luotettavasti siirretään tehon syöttö ja havaittu signaalin lähtö pyörivästä osasta paikallaan olevaan osaan. Yleinen menetelmä on johtavien liukumisten käyttäminen.

johtavat liukumisrenkaat

Johtavat liukumisrenkaat sisältävät kitkan kosketuksen, mikä väistämättä johtaa kulumiseen ja lämmöihin, rajoittaen liukumisrenkaiden pyörimisnopeutta ja elinikäistä. Lisäksi epäluotettava kosketus voi aiheuttaa signaalin vaihtelut, mikä johtaa mittausvirheisiin tai vikoihin.

langaton telemetriamenetelmä

johtavien liukumisten haittojen voittamiseksi voidaan käyttää langatonta telemetriamenetelmää. Tässä lähestymistavassa kiertävän akselin vääntömomentin muodonmuutossignaali monistetaan ja muunnetaan taajuussignaaliksi (V/F -muuntaminen). Tämä signaali siirretään sitten langattomasti käyttämällä kantaja -modulaatiomenetelmiä pyörivästä akselista ulkopuolelle. Pyörivän akselin vääntösignaali vastaanotetaan radiovastaanottimella. Pyörivän akselin energiansyöttö saadaan pyörivään akseliin kiinnitetyillä paristoilla. Tätä menetelmää kutsutaan telemetriamomenttimittarina.