Vääntömomentin anturin tiedon kuivatuotteiden jakaminen

elämässä mielestäni kaikki ovat kohdanneet tällaisia ​​ongelmia. Vääntömomentin anturi on viallinen. Kun vääntömomentin anturi epäonnistuu, se tuo paljon ongelmia. Jos se on vakava, siellä on liikenneonnettomuus! Joten ole varovainen. Havaitsi, että tämä vääntömomentin anturi on rikki, korjattava ajoissa.

 

vääntömomentin antureita käytetään tyypillisesti ohjauspyörän kuljettajan käyttämän vääntömomentin mittaamiseen ja suuntaan ja muuntaa se sähköiseksi signaaliksi. Teho muunnetaan ECU: ksi, joka vastaanottaa tämän signaalin ja nopeussignaalin, ja määrittää apuvoiman suunnan ja suuruuden. Siksi hallitseva vääntömomentti pienenee ajettaessa alhaisella nopeudella ja kohtalaisen suurempi ajettaessa suurella nopeudella, joka on yksi elektronisesti ohjattavan voiman kiertojärjestelmän tärkeistä komponenteista.

 

Tällä hetkellä C-Moment-anturi voidaan jakaa kahteen tyyppiin: kontakti ja ei-kontakti. Ei-kontakti-vääntömomentin anturit tunnetaan myös liukuva muuttuvan vastusmomentin anturina. Kosketusmomentti -anturit Asenna vääntöpalkki ohjausakselin ja ohjaushammaspyörän väliin, käytä liukurenkaita ja potentiometrejä vääntöpalkin muodonmuutoksen välillä, kun ohjausjärjestelmä toimii ja muuntaa sen jännitesignaaliksi. Kontakti-vääntömomentin anturissa on kaksi paria polaarirenkaita. Jos tulon akselin ja lähtöakselin välinen suhteellinen kierto tapahtuu, polaaristen renkaiden välinen ilmaväli muuttuu, sähkömagneettinen induktiokerroin muuttuu, kela tuottaa indusoidun jännitteen, jonka jännitesignaali muuntaa vääntömomenti signaaliksi, ja ei-kontakti-vääntömomentin anturien edut ovat pieniä ja suuria tarkkuuksia.

 

Lisäksi jotkut anturit voivat myös mitata ohjauspyörän kulman koon ja suuntaa. Vääntömomentin mittaus on monimutkainen järjestelmä, korkeat kustannukset, kuten ohjausmoottorin Toyota -ajoneuvot, vääntömomentin anturi ja ohjauspylvääskokoonpanoon integroitu ohjauspylväs, jotta ohjausohjaus on luotettavampi.

 

Yleisesti ottaen, kun vääntömomentin anturi on vaurioitunut tai huono suorituskyky, ohjausjärjestelmä voi kokea seuraavat viat:

1. Vaikeus kääntymisessä; Vasen ja oikea pyörivät vääntömomentit ovat erilaisia ​​tai pyörivät vääntömomentit ovat epätasaisia.

2, ajaessasi, vääntömomentti ei muutu nopeudella tai ohjauspyörä ei voi pyöriä normaalisti.

3, instrumentin P/S -varoitusvalo on päällä.

 

On monia syitä, miksi vääntömomentin anturin prosessisignaali on epävakaa. Yleisesti ottaen on kolme näkökohtaa: Ensinnäkin vääntömomentin anturia ei ole asennettu hyvin, akseli ei ole yhdensuuntainen, mikä johtaa epävakaaseen signaalin ulostuloon ja anturi on helposti vaurioitunut tällaisessa tilassa pitkään. Toiseksi sähköjännite on epävakaa. Vääntömomentti-anturi on yleensä positiivinen tai negatiivinen 15 V: n kaksinkertaisen jännitteen virtalähde saa myös 24 V tai muut jännitteet, ja virtalähteen jännitteen epävakaus aiheuttaa lähtösignaalin olevan epävakaa.

 

Kolmas syy on myös helppo sivuuttaa. Tämä on häiriöitä muiden vääntömomentin anturin vieressä olevista koneista. Esimerkiksi vääntömomentin anturin vieressä on taajuusmuuttaja, ja lähtösignaali on helppo olla epävakaa. Ratkaisu on lisätä 1: 1 eristyskytkin anturin virtalähteen eteen.